外觀比上一代M3看起來更加兇猛激進
[XCAR試駕原創(chuàng)]
前言：在現(xiàn)在來看，M3雙門版已經(jīng)不復存在，寶馬M4完全替代上一代M3Coupe（E92）已經(jīng)成為了一個大家都必須接受的現(xiàn)實。而對于Bimmers（寶馬車迷的自稱）來說，寶馬這種將產(chǎn)品細分的做法其實并無大礙，至少你在和朋友炫耀你的M3或M4的時候，別人不會再問你是雙門版還是四門版。
從現(xiàn)款3系（F30）上市開始，雙門版的車型便已經(jīng)從該車系中分離了出去，成為了獨立的4系。對于劃分新的車型系列，我們可以當作是寶馬為了使消費者更方便地區(qū)分雙門和4門的車型。但是，雙門版本的M4絕不僅僅是只比M3少兩個車門那么簡單。
既然是同根生，長得像也就合情合理了。尤其是車頭部分，如果不看進氣格柵上的M4標志，很難找出兩者的差別。前大燈內(nèi)部采用了全LED光源，當初飽受爭議的開眼角式設計現(xiàn)在看來更加凌厲。黑色的雙腎形進氣格柵秉承了M車系一貫的設計風格，來自M部門的運動化前包圍讓M4比上一代M3Coupe（E92）看起來更加兇猛、激進。
寶馬M4與M3在外部造型上最大的區(qū)別在于車身側(cè)面，兩者不僅僅是四門與雙門的區(qū)別，更重要的是M4采用了溜背式的車頂，相比M3普通轎車式的車頂設計，M4要顯得更加低矮，同時也要顯得更加運動。前翼子板上的排氣口絕不僅僅是裝飾，它能有效地導出前輪拱中的空氣亂流，增加車頭的穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向的精準性。
M4的車尾同樣要比M3低矮，后尾箱上的導流筋線以及一體式的“鴨嘴”，都讓M4在高速行駛時可以獲得更大的下壓力。尾燈輪廓也相對更加圓滑修長，與同門大哥M6的設計更加接近，同時也成為M3與M4在車尾最易分辨的元素。
2后排相對局促，適合短途乘坐
走進車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)M4的內(nèi)飾設計與M3并無區(qū)別，真皮包裹的中控臺搭配碳纖維飾板，無處不體現(xiàn)全新M3與M4相比老款車型在質(zhì)感上的提升。只有真正坐進駕駛艙，你才能感受到M4明顯要比M3更加貼地，而這與M4更低的車身以及溜背式的車頂設計有著極大的關(guān)系。
新一代三輻方向盤相比上一代M3的方向盤手感要更加細膩，左側(cè)的多功能按鍵帶有寶馬M車型專屬的駕駛模式快捷按鍵，駕駛員能夠更快速的切換至舒適（Comfort）模式或是運動增強（SportPlus）模式。與M3不同的是，M4帶有方向盤加熱功能，在冬天駕駛時要更加愜意。同樣是M車型專屬的圓形電子排擋桿質(zhì)感非常出色，左側(cè)的按鍵可讓駕駛員分別對發(fā)動機響應速度、懸掛軟硬以及轉(zhuǎn)向力度單獨進行調(diào)節(jié)。除此之外，變速箱的換擋邏輯也可通過排擋桿前方的按鍵進行調(diào)節(jié)。
與M3相同的前排座椅在日常駕駛時擁有不錯的舒適性，并且擁有電動調(diào)節(jié)及座椅加熱等舒適性功能。而在激烈駕駛時，這兩張座椅還能根據(jù)駕駛員的需要調(diào)節(jié)側(cè)向包裹度，保證任何身材的駕駛員都能擁有出色的側(cè)向支撐性。
不過M4的后排可就不像M3那樣從容了，礙于溜背式的車頂設計，M4的后排頭部空間要更加局促。另外后排座椅的坐墊長度也要比M3短一些，使得后排的整體舒適性要差于M3。不過M4仍然為后排乘客配備了空調(diào)出風口，并且在前排座椅靠背上設計了調(diào)節(jié)前排座椅的按鍵，可以讓后排乘客更加方便地上下車。所以，短時間坐坐M4的后排沒問題，長途的話還是算了吧。
3擁有比M3更加運動的駕駛感
動力方面，M4搭載的是一臺與M3相同S55B30直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率317kW/5500-7300rpm，峰值扭矩550Nm/1850-5500rpm，渦輪增壓壓力峰值達到1.25Bar。當很多Bimmers還在埋怨寶馬用這臺6缸渦輪增壓發(fā)動機替代了以前的8缸自然吸氣發(fā)動機的時候，寶馬卻用更加兇猛的動力表現(xiàn)來證明了這臺6缸渦輪增壓發(fā)動機的價值。相比上一代車型，這代M3寬泛的峰值扭矩區(qū)間讓加速變得更為輕松，在不到2000rpm就能開始感覺到源源不斷的強大動力。
不過，M4并沒有因為換裝渦輪增壓發(fā)動機而犧牲太多的加速平順性，這也是寶馬在針對渦輪增壓發(fā)動機調(diào)校方面的過人之處。在加速過程中，渦輪雖然在不到2000rpm就開始介入，但突兀感并不明顯，整個加速過程非常順暢。
與發(fā)動機搭配的是一臺7速M-DCT雙離合變速箱，雖然在換擋平順性上不如ZF的8速自動變速箱來得舒適，但它的換擋速度極快，并且允許駕駛員自由改變變速箱的換擋邏輯，使車輛在任何情況下都能擁有最佳的傳動效率。
與M3一樣，M4也允許駕駛員分別對發(fā)動機響應速度、懸掛軟硬以及轉(zhuǎn)向力度單獨進行調(diào)節(jié)，而每個項目都會設有舒適（Comfort）、運動（Sport）和運動增強（SportPlus）三個模式。在舒適模式下，發(fā)動機的響應速度與普通的寶馬轎車相近，比較適合日常的城市駕駛。而在運動或運動增強模式下，發(fā)動機響應速度會變得迅速，尤其是在運動增強模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會飆升得非常輕松。另外，這代M4的排氣聲浪也會根據(jù)發(fā)動機響應速度的不同而有所改變，在運動增強模式下，排氣系統(tǒng)內(nèi)部的閥門自動打開，所制造出來的迷人聲浪要比上一代M3悅耳得多。
其實對于M3來說，即便將懸掛調(diào)至舒適模式，也已經(jīng)要比普通寶馬轎車硬一些了。而M4的懸掛相比M3要更加硬朗，在日常駕駛時懸掛給車身帶來的震動要明顯多于M3。不過這也使得M4在快速過彎或緊急變線時車身能夠擁有更為出色的側(cè)向支撐力。如果你覺得這還不夠過癮，你完全可以將懸掛調(diào)至運動增強模式，這時你幾乎能感覺到路面上包括瀝青顆粒所給你帶來的所有細碎震動。所以，只有開完M4馬上換開M3，你才會發(fā)現(xiàn)M3的懸掛是有多舒服。
除了更加硬朗的懸掛系統(tǒng)，M4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在舒適模式下也要比M3重一些。而當調(diào)至運動增強模式后，你會明顯感到轉(zhuǎn)向力度的變化，極其精準的指向性讓你能放心的去轉(zhuǎn)過每一個彎角，此時沉重的轉(zhuǎn)向力度絕對會讓你放棄悠閑地單手操縱方向盤。
編輯點評：M4絕不僅僅是只比M3少兩個車門那么簡單，更矮、更運動的設計讓我們見到的更多是寶馬對于上一代M3Coupe（E92）那種追求極致性能的精神的延續(xù)。每一處細節(jié)，每一處設計，都在一一向世人展示寶馬最熱銷M系車型的回歸。
