2019年華泰汽車(chē)公布的年報(bào)，把華泰汽車(chē)這個(gè)基本消失的汽車(chē)品牌推上了輿論的風(fēng)口浪尖。
年報(bào)還顯示，華泰汽車(chē)2018年虧損16億元，截至年末的負(fù)債合計(jì)375.66億元。
進(jìn)入2019年，華泰汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下跌，三大生產(chǎn)基地被曝處于停產(chǎn)狀態(tài)，同時(shí)也存在拖欠員工薪酬的情況。
曾經(jīng)月銷(xiāo)超10萬(wàn)輛的華泰汽車(chē)，究竟是怎樣一步步走到負(fù)債累累的境地呢？
華泰汽車(chē)歷史簡(jiǎn)介：
2002年——華泰與韓國(guó)現(xiàn)代簽訂合作協(xié)議；
2003年——華泰特拉卡在山東榮成下線(xiàn)；
2005年——華泰引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代經(jīng)典的SUV車(chē)型“圣達(dá)菲”；
2006年——華泰圣達(dá)菲投放中國(guó)市場(chǎng)，榮獲“2006年CCTV年度SUV車(chē)型”；
2009年——華泰圣達(dá)菲C9、華泰特拉卡T9上市；
2010年——華泰首款中高級(jí)轎車(chē)華泰B11在北京國(guó)家會(huì)議中心正式上市。
2011年——華泰寶利格在廣州車(chē)展全新上市。
2014年——華泰新圣達(dá)菲在廣州車(chē)展正式上市，
2016年——華泰純電動(dòng)轎車(chē)iEV230在北京上市。
華泰汽車(chē)是一家成立于2000年的傳統(tǒng)自主造車(chē)企業(yè)，總部位于北京，華泰通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外技術(shù)并進(jìn)行自我吸收，從而發(fā)展自主品牌華泰汽車(chē)。同時(shí)，華泰還擁有天津、山東榮成、鄂爾多斯三大汽車(chē)生產(chǎn)基地。
創(chuàng)業(yè)不久，華泰汽車(chē)就與韓國(guó)現(xiàn)代合作，引入多種型號(hào)的現(xiàn)代SUV車(chē)型，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起了SUV旋風(fēng)。隨著研發(fā)能力的增強(qiáng)和國(guó)產(chǎn)配套體系的建立，基于現(xiàn)代平臺(tái)的華泰圣達(dá)菲、華泰特拉卡成為國(guó)內(nèi)SUV的代表車(chē)型。圣達(dá)菲作為華泰的經(jīng)典SUV，也不斷推出更新?lián)Q代車(chē)型。
華泰汽車(chē)
轎車(chē)：路盛E70、路盛E80、華泰B11
SUV：寶利格、圣達(dá)菲、圣達(dá)菲5、圣達(dá)菲7、圣達(dá)菲經(jīng)典、特拉卡
華泰柴油機(jī)工廠
華泰汽車(chē)押寶柴油機(jī)，認(rèn)為柴油機(jī)更有未來(lái)。并且汽油機(jī)自己不生產(chǎn)，全靠外購(gòu)。
下面星浩分析一下柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。
1、同等技術(shù)水平下，柴油機(jī)比汽油機(jī)更節(jié)油。
柴油機(jī)節(jié)油的原因之一，由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油10:1-11:1的壓縮比相比，OED483Q柴油機(jī)的壓縮比達(dá)到了17.5:1，長(zhǎng)城2.0T綠靜柴油機(jī)壓縮比為16.7:1）。壓縮比大，簡(jiǎn)單說(shuō)就是活塞行程大；也就是做燃油燃燒做功的時(shí)候，燃油推動(dòng)活塞做功的距離長(zhǎng)。壓縮比大，讓燃油燃燒的能量利用得比較充分。
類(lèi)似于火炮，同等口徑下理論上炮管越長(zhǎng)（也就是壓縮比越大），火炮炮彈的初速度越高，射程越遠(yuǎn)。
柴油機(jī)節(jié)油的原因之二，柴油機(jī)采用缸內(nèi)直噴。
與2010前后汽油機(jī)廣泛使用的多點(diǎn)電噴相比較，缸內(nèi)直噴的噴油壓力非常高，一般在1000Bar以上，使燃油霧化效果比較好。缸內(nèi)直噴能直接把燃油噴射到氣缸內(nèi)，對(duì)燃油需要的燃油量控制得更為精確，能節(jié)約一部分燃油。并且為了節(jié)油，缸內(nèi)直噴能在常規(guī)理想空燃比的情況下適當(dāng)減少?lài)娪土浚瑢?shí)現(xiàn)燃油稀薄燃燒。
但是由于缸內(nèi)直噴是把汽油直接噴射到氣缸內(nèi)，當(dāng)汽車(chē)處于冷車(chē)狀態(tài)（也就是剛啟動(dòng)水溫低時(shí)），燃油經(jīng)過(guò)壓縮后會(huì)升溫，導(dǎo)致燃油比發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度高，當(dāng)燃油經(jīng)過(guò)直噴系統(tǒng)，直接噴射到氣缸內(nèi)時(shí)，燃油預(yù)冷會(huì)在氣缸壁、進(jìn)氣門(mén)、缸蓋等地方凝結(jié)沾附；混合氣燃燒后容易形成積碳。此外，由于缸內(nèi)直噴使燃油和空氣的混合時(shí)間比較短，會(huì)產(chǎn)生局部混合氣混合不均勻現(xiàn)象，導(dǎo)致氮氧化合物微粒過(guò)多。
柴油機(jī)節(jié)油的原因之三，柴油機(jī)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。廢氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation）為汽車(chē)用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）并在部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。
內(nèi)燃機(jī)在燃燒后排出的氣體中含氧量極低甚至沒(méi)有，此排出氣體與吸氣混合后會(huì)使吸氣中氧氣濃度降低，因此會(huì)產(chǎn)生下列現(xiàn)象:
比大氣更低的含氧量在燃燒時(shí)（最高）溫度會(huì)降低，會(huì)抑制氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)其部分負(fù)荷與氣缸內(nèi)非EGR時(shí)相比，為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門(mén)開(kāi)大，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更順暢，使發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)的泵氣損失較低，燃料經(jīng)濟(jì)性會(huì)提高。EGR的循環(huán)率在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時(shí)與高負(fù)載時(shí)則會(huì)停止。
柴油機(jī)的缺點(diǎn)：
1、柴油機(jī)要燒柴油。這不是廢話(huà)嘛！不是，受限于國(guó)家政策指導(dǎo)，柴油主要由于工業(yè)，而汽油主要用于百姓生活；導(dǎo)致2012年前后出現(xiàn)了大范圍的柴油緊缺，加柴油要排隊(duì)等很久，或者干脆無(wú)柴油可加。這直接導(dǎo)致民眾的柴油恐慌情緒。
柴油的另一個(gè)缺點(diǎn)是各個(gè)加油站特別是小加油站的油品品質(zhì)不一，有時(shí)候加到的柴油油品質(zhì)量特別長(zhǎng)。星浩就親眼見(jiàn)過(guò)各種多種顏色的柴油，甚至還有乳白色的柴油！
2、柴油機(jī)冷啟動(dòng)相對(duì)汽油機(jī)比較困難。柴油機(jī)基本都是采用氣缸壓縮時(shí)混合氣升溫自然燃燒（壓燃），而汽油機(jī)基本都是采用火花塞點(diǎn)燃燃燒（類(lèi)似于電打火的打火機(jī)）。導(dǎo)致柴油機(jī)在寒冷的冬天由于外界溫度低，在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，由于氣缸體和吸入的空氣溫度都比較低，再加上部分柴油品質(zhì)的問(wèn)題，導(dǎo)致有些車(chē)冬天冷啟動(dòng)困難，甚至不能打著火的現(xiàn)象。
3、柴油機(jī)的振動(dòng)大。由于低端柴油機(jī)制造成本低，不需要火花塞和電噴系統(tǒng)，也就是不需要發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，導(dǎo)致低端柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于各種民用車(chē)和載貨卡車(chē)上。低端柴油機(jī)給民眾留下了不好的印象：震動(dòng)大、噪音大。
柴油機(jī)由于自身的壓縮比遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，振動(dòng)確實(shí)比較大。原理基本相當(dāng)于炮管越長(zhǎng)的火炮，發(fā)射時(shí)后坐力越大。
這點(diǎn)只有靠其他的反后坐力裝置來(lái)彌補(bǔ)（優(yōu)化振動(dòng)裝置）。比如：雙質(zhì)量飛輪和雙軸平衡系統(tǒng)。
比如華泰的2.0TOED483Q柴油機(jī)：
雙質(zhì)量飛輪主體由初級(jí)質(zhì)量、次級(jí)質(zhì)量組成，并且之間有彈簧連接，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有急劇變化時(shí)，彈簧能起到一定的緩沖作用，對(duì)變速箱軸及齒輪起到保護(hù)作用。另外，雙質(zhì)量飛輪可以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平順。
雙軸平衡，其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相同，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的一階振動(dòng)；另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的二階振動(dòng)，從而達(dá)到更加理想的減振效果。與單平衡軸相比，雙軸平衡更加平穩(wěn)，減震降噪效果更好。
4、柴油機(jī)的可用轉(zhuǎn)速上限普遍不高，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率不高。由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比大，導(dǎo)致活塞行程長(zhǎng)，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率不高。賬面數(shù)據(jù)不如汽油機(jī)好看。
由于柴油機(jī)省油的特點(diǎn)，讓華泰汽車(chē)押寶柴油機(jī)。
可以看到在2006年，華泰的2.0T柴油機(jī)比哈弗的2.8T柴油機(jī)參數(shù)還要高，華泰的柴油機(jī)在當(dāng)時(shí)確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。
但是到了2012年前后，華泰上市的寶利格車(chē)型，也采用的2.0T柴油機(jī)，這時(shí)這款柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)那么明顯了。
可以看到相比哈弗處理DOHC也就是雙頂置凸輪軸理論上比SOHC（單頂置凸輪軸）有些優(yōu)勢(shì)外，其余參數(shù)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。
但當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了一款國(guó)產(chǎn)救星神機(jī)：沈陽(yáng)三菱的4G63S4T，號(hào)稱(chēng)和三菱EVO同款的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際卻是采用SOHC（單頂置凸輪軸）的老古董。但參數(shù)亮眼啊，190馬力，250N*M，在當(dāng)時(shí)主流車(chē)型普遍采用2.0L自然吸氣汽油機(jī)和1.5T汽油機(jī)的時(shí)代，參數(shù)吊打般的存在。三菱的這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶火了眾泰和陸風(fēng)等一眾車(chē)企。
隨著用戶(hù)使用年限的增加，柴油機(jī)越來(lái)越容易抖動(dòng)，特別是在怠速等紅綠燈時(shí)。
星浩曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)柴油版的哈弗H5舊車(chē)，怠速抖動(dòng)明顯，堪稱(chēng)自帶座椅和方向盤(pán)按摩功能。雖然這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不算大，但比汽油車(chē)的聲音還是大了些，并且聲音沒(méi)有汽油機(jī)好聽(tīng)。
華泰車(chē)型歷史：
特拉卡
特拉卡是現(xiàn)代與華泰合作的產(chǎn)物，早期上市的車(chē)型懸掛現(xiàn)代車(chē)標(biāo)出售，隨著現(xiàn)代和北汽合資成立的北京現(xiàn)代車(chē)型銷(xiāo)售火爆后，現(xiàn)代越來(lái)越有拋離華泰的意思。后期華泰更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)生產(chǎn)特拉卡車(chē)型，懸掛華泰車(chē)標(biāo)出售。
華泰汽車(chē)最早成立于2000年，彼時(shí)張秀根還不是華泰汽車(chē)董事長(zhǎng)，他通過(guò)旗下的內(nèi)蒙古包頭市恒通集團(tuán)公司，順利接盤(pán)了被一汽放棄的榮成市汽車(chē)改裝廠，并在這一基礎(chǔ)上創(chuàng)立了華泰汽車(chē)。
由于榮成市汽車(chē)改裝廠在并入一汽后，曾經(jīng)于1996年與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)合作生產(chǎn)SUV，因此與現(xiàn)代汽車(chē)本身就有淵源。
現(xiàn)代特拉卡的原型是現(xiàn)代的戰(zhàn)馬（GALLOP-ER），而戰(zhàn)馬則是韓國(guó)版的三菱帕杰羅第二代（現(xiàn)代曾經(jīng)與三菱公司合作過(guò)）。所以，不論特拉卡在公路上的表現(xiàn)如何，它在越野方面的能力是可以的。
華泰圣達(dá)菲：
韓國(guó)現(xiàn)代與華泰合作的兩款車(chē)型，特拉卡和圣達(dá)菲?！叭A泰·現(xiàn)代”兩個(gè)詞組也開(kāi)始在一起使用。英文標(biāo)識(shí)雙H（HUATAI·HYUNDAI）開(kāi)始出現(xiàn)。華泰汽車(chē)由于使用現(xiàn)代的標(biāo)示，大大增加了其在中國(guó)的銷(xiāo)量，有一個(gè)小規(guī)模的汽車(chē)工廠，使得名聲大噪，汽車(chē)銷(xiāo)量也曾一度瘋狂。
華泰靠引進(jìn)現(xiàn)代的技術(shù)，生產(chǎn)出了圣達(dá)菲。
2005年12月12日，韓國(guó)現(xiàn)代和華泰現(xiàn)代終于在韓國(guó)簽訂了“圣達(dá)菲”項(xiàng)目合作協(xié)議，圣達(dá)菲在華泰現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)終成定局。據(jù)悉，本次簽約國(guó)產(chǎn)的圣達(dá)菲車(chē)型包括2.7L和2.0L兩種排量、汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種技術(shù)的8款車(chē)型。
華泰現(xiàn)代早在1999年就開(kāi)始了和現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)合作，主要是引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代的生產(chǎn)線(xiàn)，進(jìn)行越野車(chē)的CKD生產(chǎn)。在2000年圣達(dá)菲上市之后，華泰現(xiàn)代就開(kāi)始謀求將其引進(jìn)到山東榮城基地國(guó)產(chǎn)，但幾經(jīng)周折仍未果。
在北京現(xiàn)代最終選擇了“途勝”車(chē)型之后，華泰現(xiàn)代本以為圣達(dá)菲已成囊中之物，不料半路又殺出江淮汽車(chē)。一度有傳聞?wù)f，江淮方面連圣達(dá)菲的樣車(chē)都已經(jīng)試制成功。但華泰現(xiàn)代終于笑到了最后。
北京現(xiàn)代2006款途勝：
圣達(dá)菲雖然是現(xiàn)代緊湊型SUV的老款產(chǎn)品，但在SUV中的口碑還不錯(cuò)。新款車(chē)型是北京現(xiàn)代當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的途勝。引進(jìn)一款韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)淘汰的老款車(chē)型的技術(shù)已經(jīng)變得比較艱難，讓華泰汽車(chē)意識(shí)到現(xiàn)代靠不住了，必須發(fā)展自己的品牌。
華泰圣達(dá)菲，2006年上市
華泰汽車(chē)為圣達(dá)菲車(chē)型匹配了和途勝相同的2.7L自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和自己生產(chǎn)的2.0T柴油機(jī)。售價(jià)比同時(shí)期的途勝便宜很多。
在2008年，華泰對(duì)途勝進(jìn)行了改版，更換成了華泰汽車(chē)自己的新車(chē)標(biāo)。增加了從上汽集團(tuán)采購(gòu)的1.8T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（榮威550同款）。同時(shí)售價(jià)下調(diào)到13萬(wàn)左右。
一直到2013年，華泰還在生產(chǎn)售賣(mài)圣達(dá)菲老款車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)還是上汽1.8T汽油機(jī)和自己的2.0T老款柴油機(jī)。售價(jià)下調(diào)到10萬(wàn)左右。
可以說(shuō)這款圣達(dá)菲車(chē)型見(jiàn)證了華泰汽車(chē)的興衰。
華泰寶利格，2012年上市
在圣達(dá)菲之后，華泰吸收了現(xiàn)代圣達(dá)菲的技術(shù)，推出了類(lèi)似于圣達(dá)菲的換代產(chǎn)品寶利格。外觀更大氣了。
華泰寶利格基本應(yīng)用了圣達(dá)菲的平臺(tái)，相當(dāng)于換殼產(chǎn)品，并且外觀上還有不少圣達(dá)菲的影子。在車(chē)型最重要的軸距上，兩者一致。和后期的圣達(dá)菲車(chē)型，寶利格車(chē)型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一致，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更換了最新款帶DOHC技術(shù)的2.0T柴油機(jī)。
華泰圣達(dá)菲7，2017年上市
圣達(dá)菲7相當(dāng)于華泰寶利格的換代車(chē)型，車(chē)型尺寸基本相同，底盤(pán)結(jié)構(gòu)基本相同，外觀整體輪廓基本相同。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了東安三菱的4G94D的2.0L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有了柴油車(chē)型。
售價(jià)大幅降低，指導(dǎo)價(jià)：6.98萬(wàn)-8.28萬(wàn)。
圣達(dá)菲7可以說(shuō)是華泰歷史上最漂亮的車(chē)型。
此外，華泰還有圣達(dá)菲5車(chē)型，作為華泰對(duì)圣達(dá)菲系列車(chē)型的補(bǔ)充。
圣達(dá)菲5，2017年上市
圣達(dá)菲5整車(chē)神似當(dāng)時(shí)在售的豐田RAV4，外形和底盤(pán)結(jié)構(gòu)基本一樣。但外觀和內(nèi)飾明顯沒(méi)有豐田RAV4耐看。
豐田2013款RAV4
華泰圣達(dá)菲5無(wú)論外觀還是整體尺寸、底盤(pán)構(gòu)造都和2013款豐田RAV4頗為相似。
路盛E70，2012年上市
這個(gè)車(chē)星浩有點(diǎn)印象，當(dāng)時(shí)在大學(xué)校園里，有個(gè)便利店的老板就開(kāi)的這個(gè)車(chē)。
整體外觀大氣耐看，內(nèi)飾略顯樸素。
華泰品牌啟示錄：
華泰汽車(chē)最先依靠韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的淘汰車(chē)型進(jìn)行發(fā)展壯大。但隨著北京現(xiàn)代的熱銷(xiāo)，韓國(guó)現(xiàn)代和北京現(xiàn)代顯然對(duì)華泰充滿(mǎn)了排斥，導(dǎo)致華泰汽車(chē)只能自力更生。
起購(gòu)買(mǎi)的老款現(xiàn)代圣達(dá)菲的整車(chē)技術(shù)，在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)算是先進(jìn)的。但從2006年到2017年，十多年間，華泰汽車(chē)基本就在吃這款車(chē)的老本。下面以方向盤(pán)為例
這幾款車(chē)的方向盤(pán)造型基本一樣，并且都不好看，也不精致。
2013款豐田RAV4的方向盤(pán)和內(nèi)飾：
明顯要比華泰車(chē)型的方向盤(pán)和內(nèi)飾要精致得多。
并且與國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)媒體的關(guān)系也不是很好，目前甚至很難收到媒體的試駕文章。輿論宣傳投入和眾泰汽車(chē)相比，差了十萬(wàn)八千里。
押寶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，建設(shè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠。在2012以前有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但柴油乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)一直沒(méi)成主流，導(dǎo)致后期華泰車(chē)型也不搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。屬于技術(shù)路線(xiàn)選擇錯(cuò)誤。
2017年，華泰圣達(dá)菲5和圣達(dá)菲7上市，憑借較低的售價(jià)，在2018年取得了最高月銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛的好成績(jī)。
但好景不長(zhǎng)，隨著2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，華泰最先受到?jīng)_擊。
國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型被國(guó)家大力補(bǔ)貼，華泰也順勢(shì)推出EV車(chē)型，但燃油車(chē)靠低廉的售價(jià)有人買(mǎi)，昂貴的EV車(chē)型誰(shuí)會(huì)買(mǎi)呢？
這些新能源汽車(chē)，除了騙騙國(guó)家補(bǔ)貼會(huì)有哪個(gè)消費(fèi)者會(huì)買(mǎi)呢？
2019年年底，央視財(cái)經(jīng)曾報(bào)道華泰汽車(chē)山東榮成華泰汽車(chē)的廠房?jī)?nèi)空無(wú)一人，各個(gè)車(chē)間都是大門(mén)緊閉。而在整個(gè)廣場(chǎng)上，大概停了數(shù)十輛未交付的新車(chē)。
山東榮成這家緊靠生產(chǎn)基地的華泰汽車(chē)4S店，已經(jīng)人去樓空，大門(mén)緊鎖。
從華泰汽車(chē)公布的歷年銷(xiāo)量來(lái)看，2012年為3.4萬(wàn)輛，2013年約2.9萬(wàn)輛，之后逐年提升，2017年達(dá)到最多的13.2萬(wàn)輛，而當(dāng)年也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的一年，分別達(dá)到2901萬(wàn)輛和2887萬(wàn)輛，但2018年，華泰銷(xiāo)量就跌至8.6萬(wàn)輛，今年繼續(xù)下跌，前8個(gè)月僅銷(xiāo)售約2.8萬(wàn)輛。
業(yè)內(nèi)人士表示，華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量一直是個(gè)謎，前后兩個(gè)月的銷(xiāo)量可以相差十幾倍，不合常理，原因可能是車(chē)企不斷向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)存，或者是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)造假。而2019年七八月份不到100輛的銷(xiāo)量，也預(yù)示著公司銷(xiāo)售體系的全面崩塌，中短期內(nèi)公司恢復(fù)生產(chǎn)的可能性幾乎為零。
華泰汽車(chē)工廠停產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)，公司的現(xiàn)金流明顯出現(xiàn)問(wèn)題，2019年7月，公司的16華汽02債券，已經(jīng)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性違約。太平洋證券也已經(jīng)向法院起訴，要求支付16華泰01債券6000多萬(wàn)元本金及利息。
國(guó)內(nèi)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)大公國(guó)際在7月出具報(bào)告認(rèn)為：截至2019年3月末，華泰汽車(chē)總有息債務(wù)294.23億元，其中短期占比68.02%，同時(shí)，多家子公司股權(quán)被質(zhì)押或凍結(jié)，受限資產(chǎn)162.62億元，占凈資產(chǎn)的95.02%，綜合來(lái)看，公司資金鏈緊張，償債能力大幅下降，有較高違約風(fēng)險(xiǎn)，因此將華泰汽車(chē)信用等級(jí)調(diào)整為BB，評(píng)級(jí)展望調(diào)整為負(fù)面。
到2021年7月，華泰汽車(chē)官網(wǎng)打不開(kāi)，甚至也很難聽(tīng)到關(guān)于華泰汽車(chē)的新的報(bào)道和消息了。華泰汽車(chē)名存實(shí)亡。
我是星浩，永遠(yuǎn)愛(ài)你們的星浩，我們下期再見(jiàn)！
